В РЖД рассказали о новых вагонах, рекордном пассажиропотоке и о том, где будут тестировать поезда для ВСМ.
Пассажирские и грузовые перевозки, обновление вагонов и локомотивов, а также строительство высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва — Санкт-Петербург обсудили на итоговом заседании правления ОАО «РЖД». Каких результатов уже достигли железнодорожники по этим направлениям и где будут концентрировать внимание в ближайшем будущем, рассказало руководство российской транспортной отрасли и топ-менеджмент компании.
По словам вице-премьера РФ Виталия Савельева, по итогам 2025 года на железные дороги пришлось 83% грузового и около 28% пассажирского оборота всей транспортной системы страны. Он отдельно отметил, что в прошлом году стартовал третий этап развития Восточного полигона и был зафиксирован рекордный объем грузов в сообщении с Китаем — более 186 млн тонн. При этом рост экспортных перевозок по БАМу и Транссибу составил 6,5% к 2024 году. Но РЖД успешно развивает и транзит по перспективному транспортному коридору Север-Юг. «За прошедший год объем контейнерных перевозок железнодорожным транспортом в сообщении с Ираном и далее в направлении Южной Азии, Африки и Ближнего Востока вырос на 60%», — сказал Савельев. Что касается пассажиропотока, то в прошлом году был поставлен абсолютный рекорд — отправлено более 1 млрд 311 млн пассажиров.
Отдельной темой обсуждения стало строительство ВСМ. Как известно, в сентябре прошлого года на заводе «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме началась сварка первого кузова вагона высокоскоростного электропоезда. Участок, на котором его будут тестировать, уже в работе. «Идет строительство тестового участка от Зеленограда до Твери протяженностью 129 километров. Он станет полигоном для испытаний поезда. На участке от Твери до Санкт-Петербурга развернуты подготовительные работы», — уточнил вице-премьер. По его словам, сейчас в создании магистрали задействовано около 18 тысяч строителей и более восьми тысяч единиц строительной техники.
Министр транспорта РФ Андрей Никитин отметил, что при реализации этого мега-проекта важно соблюдать комплексный и мультимодальный подход. «Время — это ключевой момент. Но не время движения поезда, а время пути пассажира от, условно, квартиры в Москве до Мариинского театра в Петербурге или наоборот. Работа по ВСМ должна быть теснейшим образом интегрирована с пригородным транспортом», — сказал министр. В РЖД уточнили, что графики и объемы работ на текущий год как по подвижному составу, так и по строительству путей, детально проработаны. «Особое внимание этапу испытаний новых вагонов, а также логистике доставки негабаритных инфраструктурных конструкций повышенной массы», — пояснил глава компании Олег Белозеров.
Коснулись и некоторых проблем. В частности, напряженной остается ситуация в локомотивном комплексе. По словам Белозерова, с одной стороны, в полной мере выполняется плановая программа обновления парка и закупки новых моделей локомотивов, с другой — не происходит коренных изменений в надежности изделий и качестве их технического обслуживания и ремонта. «Сегодня на восточном БАМе отказы локомотивов являются первопричиной потерь в объемах перевозок. К сожалению, у сервисных компаний не происходит значительных изменений по ресурсному обеспечению и технологической дисциплине», — говорит он. У новых же моделей часто вызывают сомнения изначально заложенные конструкторские решения. «В начале эксплуатации они по-прежнему переживают недопустимо длительный период детских болезней», — уточняет Белозеров.
Руководство компании также выразило уверенность, что на качественные показатели перевозок по-прежнему чувствительно влияет избыточный парк грузовых вагонов, профицит которых, по расчетам РЖД, составляет почти 200 тыс. единиц. При этом работу по оптимизации парка необходимо проводить в увязке с программами по его обновлению. В свою очередь, данные программы требуется ориентировать на инновационные модели. «Напомню, что срок инновационности любого применяемого решения составляет пять лет», — говорит Белозеров. Он указал, что закупаемые сегодня в своей массе модели вагонов уже далеко не инновационны. При этом действительно современные модели в наличии есть. «Имею в виду восьмиосные полувагоны и цистерны на основе жесткой сцепки, представленные рынку в 2025 году. Они обеспечивают значимое повышение провозной способности до 22% при не менее важной эксплуатационной надежности и минимальных требованиях к развитию инфраструктуры», — пояснил глава компании, отдельно отметив, что для их закупки потребуются меры стимулирования, а также корректировка действующих нормативов по срокам эксплуатации грузовых вагонов. И в этом может потребоваться поддержка Минтранса и Минпромторга.
По словам Виталия Савельева, в конце прошлого года правительство одобрило основные параметры бюджета компании на 2026 год. «Инвестиционная программа РЖД согласована в объеме 713,5 млрд рублей. Сегодня ключевой задачей для РЖД является рост объемов погрузки. От слаженной работы зависит состояние всей отрасли железных дорог. Ведь погрузка напрямую влияет на финансовые показатели», — уточнил Савельев. По его словам, плановый объем погрузки на текущий год составляет не менее 1 млрд 132 млн тонн. При этом план за январь исполнить в полном объеме не удалось. «Минтранс взял на себя обязательство изыскать 65 млрд рублей бюджетных средств для поддержки РЖД. Это значит, что перед компанией стоит задача наращивать объемы погрузки сверх плана», — подвел итог вице-премьер.
Иван Пышечкин
- Путешествия
- Статистика
- Поезда
Поделиться